在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴新汽车柴油发动机机副变挡器也运用三根组成一般的里头轴，两轴黄灰180°放置，和动力机从输人轴显示后，分科到三根里头输上，在这之后集结到主同轴，副变挡器的和动力机显示与輸出情況也是样的。里头轴变挡器每根里头轴概念上只交换一半儿的力矩，那么运用那样组成是可以使变挡器大于，齿轮传动的强度大于，径向规格尺寸也可改变，水平拥有消减。

双相互之间的轴变档器伺服电机中伞伞齿轴传动必要要一同与二根相互之间的轴伞伞齿轴传动咽合。各档伞伞齿轴传动务的将构伞伞齿轴传动对赠合，并使荷载的平均管理，双相互之间的轴变档器的伺服电机伞伞齿轴传动在主伺服电机齿上与是排除(启倾向与变档器)向上下模式，用到铰接式上下结构的。这样，伺服电机轴颈必要要插进表格输进轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套相互之间要有有大量的径向齿隙，伺服电机前后端分离借助渐开线花键插进表格副水速器驱动包软件伞伞齿轴传动孔内，而副变档器驱动包软件伞伞齿轴传动轴的轴颈支持在球的轴承上。

各档蜗轮蜗杆在设备进给上波动装，移除了滚针轴套，使设备进给屏幕总成的框架愈发简便。变档作时，两之间轴蜗轮蜗杆对设备进给蜗轮蜗杆所释放的径向力，宽度一样，角度恰恰相反，因为互不冲抵、使设备进给只分担传动比，不分担弯矩，有所改善了设备进给和轴套的载荷运行，也延长了变档器的用信得过性和耐力性。12档变档器装时，也需要确定对齿，可根据上述9档变档器的涉及到的游戏内容操作流程。