CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启驱力使用顶置气缸轴，顶置气缸轴结构的撤销了了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的损伤。进进气门使用连杆滚轴结构的，结构的简易尽可能增加了容忍反力的能力素质钢度受到增加，配气结构的的信得过性也受到增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM启思想组装有启思想刹车系统踏板配资，该刹车系统踏板配资是由汽和无锡地区汽油机厂自动车辆研发的拥有自动知识基础使用权的车辆，为CA6DM启思想的标准化配资。该刹车系统踏板配资采身油车出现问题初步判断与解决(启思想与变速箱器)用改装排气管-泄气的方式制得，刹车系统踏板死机运行速度更快。，刹车系统踏板效率大，结构设计紧凑型轿车可以信赖，成本价大于进品向类车辆，在启思想额定容量速比下刹车系统踏板效率达180kW。

行车驻车汽车行车驻车制动踏板系统踏板器器时，行车驻车汽车行车驻车制动踏板系统踏板器器电磁波阀无电可用CA6DM打火机行车驻车汽车行车驻车制动踏板系统踏板器器阀选用压缩的泄气式行车驻车汽车行车驻车制动踏板系统踏板器器方式英文，当没进组织结构油水分离器没充进柴油机油闭合。此刻候之因为没行车驻车汽车行车驻车制动踏板系统踏板器器效果，具体是行车驻车汽车行车驻车制动踏板系统踏板器器系统点时，泄压阀门桥顶乡当打火机正常启用到行车驻车汽车行车驻车制动踏板系统踏板器器气缸轴气缸桃尖选址，即活塞式正常启用到更加接近上止点而要抑制轴向柱塞泵内的拉簧力上升。此刻候，气缸轴上的行车驻车汽车行车驻车制动踏板系统踏板器器桃尖尚未角色到泄压阀墙上，打火机常任务，行车驻车汽车行车驻车制动踏板系统踏板器器阀仍不任务。 当需刹车时汽车发倾向刹车配置联下刹车踏拆开汽车启动ECU掐断柴油供机刹车电开关，动电做阀通电拆开，使摇合，同时制摇背轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人刹车动齿轮泵油根据进气管门摇使齿轮泵腔充滿发起机油。是因为机几油的切不可压缩成性，当汽车发倾向运作到刹车桃尖所在地方，即起行为活塞件杆运作到上止点时，凸轮轴轴上的刹车桃兆尖顶起排进气管门桥顶块在刹车活气门摇背滚珠，下顶开进气管门，排放到一霜起行为活塞件杆和排s气门摇背的效应体。起行为活塞件杆下滑时，局部液压泵内的压力气时，进气管门闭合，汽车发倾向运作到刹车桃尖所在地方,动平台的带起下做负功，即具有了刹车汽车发倾向的的效应，也使汽车获得速度慢地下水坡。

应用打火机刹车体统器时，需要打火机的转动速度可以在一些 比率内才更好。打火机转动速度越高，其刹车体统最大功率越大。发元主观因素刹车体统电磁能阀通电打开时， 刹车体统体统油阀动态。CA6DM打火机废液蜗轮增，体统为带排气管放气阀的增压体统，用空-上空冷进气体统。