多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见（分成式）  其优势特点是上曲轴箱的底垂直面与曲轴中心点线在一个垂直面上。一些内容的优缺点是生产加工和拆解省事，但承载能力差主要的用到车用重油机，柴油密度机用到不太多。

(2)龙门式  其构造特征是曲轴箱连结面少于曲轴咨询中心水垂直面，全部整个刀盘承最靠近上曲轴箱体。其优缺是构造刚度系数比较好，缺点有哪些是加工厂不方便快捷。中的工作电压柴油发动机机多通过这一构造。

(3)隧道口式  其空间组成特色是设备主滑动滚柱轴承套孔为整圆式，滑动滚柱轴承套按照工作滑动滚柱轴承套。因，此种机身空间组成宽敞，硬度比较好。其劣势是机身觉得难看，空间组成较缜密。在小款单、双缸机中，为利于曲轴配置，按照此种空间组成为宜。对待多缸机一般来说，则需按照盘形工作滑动滚柱轴承套作设备主滑动滚柱轴承套，较少按照此种空间组成。国厂135系统柴油密度机的机身应属于此种样式。

(4)支撑架式  本身缸体的上曲轴箱中无进给承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受常见负荷量，支撑架式气阀体适用性于魔幻重油机。

  节流阀体的村料似的应用优异灰球铁，相对于承重有特有请求的汽车发因素，有应用铝镁硬质合金铝铸造我们身体的。铝镁硬质合金我们身体的承载力和刚度系数不高，而料工费较高。风冷式重油机一般是应用聚合物节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱在一个打造，井采用螺桂将两种钢材联接在一个。为使重油机取得了更加充分空气的水闭式冷却塔，在节流阀体和节流阀盖外接触面铸有多个热管水冷器片（图甲3-4随时）。由汽车发因素本身就驱动下载的空气的水闭式冷却塔小风扇将空气的流吹向节流阀盖和节流阀体。因热管水冷器片多而密，故热管水冷器占地面最大，使零配件还可以取得了恰当的空气的水闭式冷却塔。

  风冷式单缸静音机的电磁阀体十分轻松，电磁阀附近除散热管片外，就没有某些元器件。风冷式多缸静音机的电磁阀盖和电磁阀体几乎都是各缸错开制作的，能够于锻压和加工处理。基于不同种元器件能否彼此实用，之所以有弊于保持商品的系统化。

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